Željeznička stanica čelična konstrukcija

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. je jedan od najpouzdanijih proizvođača i dobavljača čeličnih konstrukcija željezničkih stanica u Kini. Budite sigurni da ćete kupiti prilagođenu čeličnu konstrukciju željezničke stanice po konkurentnoj cijeni iz naše tvornice. Ako imate bilo kakav upit u vezi ponude, slobodno nam pošaljite e-poštu.

 

Željeznička stanica nije zgrada - to je "transportna petlja" u kojoj čelični konstrukcijski elementi stvaraju ogromne stupove-slobodne hale iznad pruga, podržavaju utovar velikih vozova i kanaliziraju hiljade putnika kroz efikasne cirkulacijske puteve, a sve istovremeno omogućava brzi transfer putnika između vozova i gradskih transportnih mreža.

Željezničke stanice zahtijevaju:

Veliki-krovovi za hodnike- 40-70m čistih raspona iznad platformi i staza

Teška živa opterećenjaUtovar na platformu - iz prepunih vozova, oprema-bočna pruga

Sistemi nadstrešnica sa dugim{0}}ima- štiti putnike od vremenskih prilika

Efikasnost cirkulacije- čiste linije vidljivosti i nesmetani putevi

Buduće proširenje kapaciteta- dizajniran za rastuće željezničke mreže

Čelični sistem Sunrise-a na željezničkoj stanici je dizajniran zaefikasnost transporta:

Čelične rešetke i lukovi dugog rasponaza krovove sala za vozove

Integracija platforme- strukturni okvir za opremu pored pruge

Promet putnika- kolona-besplatni prostori

Modularni sistemi nadstrešnicaza zaštitu od vremenskih prilika

Prepoznatljivi parametri dizajna:

Čisti raspon hale: 40-70m (iznad perona)

Opterećenje platforme: 5,0-7,5 kN/㎡ (prepune platforme)

Čista visina hodnika: 8-12m (otvoreno iskustvo putnika)

Konzola nadstrešnice: do 20m (zaštita platforme od vremenskih prilika)

Seizmički dizajn: nivo performansi{0}}životne sigurnosti

Naziv projekta:Glavna željeznička stanica Luanda (novi terminal)
Lokacija:Luanda, Angola (primarni željeznički čvor u zemlji koji opslužuje lučki grad)
Skala:Kompleks stanica od 30.000㎡ - 2 ostrvskih perona (svaki može da upravlja vozovima od 12 vagona), dvorana (45 m čistog raspona), prostori za prodaju karata i čekanja (12 m čiste visine), integrisana autobuska i taksi čvorišta
Tonaža čelika:3.200 tona

Vlasnička bolna tačka:Željeznička mreža Angole je u fazi modernizacije, a glavnoj stanici u Luandi bilo je potrebno anovi terminalda se nosi sa sve većim brojem putnika. Izazov: stanica je morala ostati u funkciji tokom izgradnje, bez ometanja željezničkih usluga. Novi terminal zahtijevao je 45m čistog-prostora iznad perona, 12m čiste visine za cirkulaciju putnika i integraciju sa postojećim rasporedom pruge - da bi se sve to brzo isporučilo.

 

Rješenje za izlazak sunca:

Krov hodnika: A 45m čistog -raspona krov od čelične rešetkesa pred-ukrivljenim rešetkama (dubine 3,5m) izrađenim od čelika S355. Nosači se protežu preko obje otočne platforme, stvarajući otvoreni hodnik bez stupova na platformama.

Arhitektonski izraz:Krov koristi azakrivljeni čelični lučni profilkoji izražava ulogu stanice kao transportnog prolaza - forma luka je postignuta kroz geometriju rešetke, sa zakrivljenom gornjom tetivom koja stvara dramatičnu siluetu.

Integracija platforme:Platforme stanice su integrisane sa čeličnim okvirom preko platforme-ivičnih konstrukcijskih čeličnih nosača - pružajući tačke pričvršćivanja za nadstrešnice platforme, oznake i sisteme za zaštitu ivica platforme{2}}.

Putnički mostovi:Čelične konstrukcije putničkog mosta (tri lokacije) protežu se preko pruga, povezujući platforme sa dvoranom. Svaki most je oslonjen na čelične stupove postavljene izvan čistih zona platforme.

Vremenska nadstrešnica:Konzolna čelična nadstrešnica od 15 metara proteže se od hodnika kako bi zaštitila putnike koji čekaju na peronima od tropskog sunca i kiše Angole.

Brza erekcija:Čelične rešetke su proizvedene u prenosivim dijelovima od 15 m, sastavljene na tlu, i podignute korištenjem -dizalica tokom noćnog-prozora za održavanje -, čime se osigurava nula ometanja u radu vozova.

Ishod:Novi terminal je završen po planu bez prekida u željezničkom saobraćaju. 45 m čistog{2}}prostora stvara dramatično iskustvo otvorene stanice. Objekat sada obrađuje povećan broj putnika i služi kao kapija za Luandu.

Željezničke stanice su među najizazovnijim lokacijama za izgradnju - moraju ostati u potpunosti operativne dok se oko i iznad njih podižu nove strukture. Projekt konstrukcije to mora prihvatiti.

Sunrise's Luanda stanica postignutakontinuitet radakroz:

1.Noćni{1}}prozori za montažu:Sva glavna konstrukcijska dizanja bila su zakazana tokom 4-satnog perioda održavanja (00:00-04:00) kada vozovi nisu bili zakazani. Redoslijed montaže bio je isplaniran do minute, s gotovim modulima koji su podignuti na svoje mjesto i pričvršćeni vijcima unutar prozora.

2.Sa-montaža platforme:Glavne rešetke ulaza su sastavljene na tlu pored stanice, a zatim su uvučene- na poziciju preko kolosijeka. Ovo je eliminiralo rad iznad glave iznad staza i smanjilo sigurnosne rizike.

3. Stepen gradnje:Stanica je izgrađena u fazama - platforma 1 je završena dok je platforma 2 ostala u funkciji, zatim platforma 2 je završena dok je platforma 1 obavljala sve usluge. To je omogućilo neprekidan rad vozova tokom 18-mjesečnog perioda izgradnje.

rezultat:Bez prekida u obučavanju tokom 18 mjeseci izgradnje - ključni faktor uspjeha za projekat.

Popularni tagovi: čelična konstrukcija željezničke stanice, proizvođači čeličnih konstrukcija željezničke stanice u Kini, dobavljači, tvornica